Siemens Digital Industries Software ogłosił dziś, że firma Maeve Aerospace przyjęła portfolio oprogramowania i usług Siemens Xcelerator, aby pomóc w rozwoju Maeve 01 - całkowicie elektrycznego samolotu pasażerskiego nowej generacji o zerowej emisji. 

Niemieckie Centrum Lotnictwa i Kosmonautyki (DLR) przeprowadziło badania, które miało sprawdzić zalety wykorzystania wirtualnej rzeczywistości w podróżach samolotowych. Gogle VR docelowo mają sprawić, że lot samolotem, zwłaszcza długodystansowy, będzie dużo bardziej komfortowy dla pasażerów.

Chociaż drony przeszły nie lada ewolucję, nadal mają wiele ograniczeń. Mimo że przez większość czasu mogą działać na niebie niemal bez ograniczeń, to ich użyteczność w misjach naziemnych jest znikoma. Rozwiązaniem tych technologicznych dolegliwości ma być projekt nowoczesnej „maszyny”.

Zespół studentów AeroDelft ujawnił gotową konstrukcję swojego prototypowego samolotu napędzanego ciekłym wodorem – „Phoenixa PT”.

Asystenci głosowi dla pilotów, wyświetlacze rozszerzonej rzeczywistości i elementy drukowane w 3D – już wkrótce kokpity samolotów mogą być naszpikowane nowymi technologiami. Oprogramowanie oblicza optymalne podejście do lądowania i pomaga przy kołowaniu, a asystenci głosowi odciążą pilotów w mechanicznych czynnościach. Już wkrótce samolot będzie mógł być sterowany autonomicznie, jednak według ekspertów, piloci wciąż będą niezbędni na pokładzie.

Flaris Lar1 to samolot wyjątkowy nie tylko dlatego, że jest to pierwszy polski odrzutowiec, ale także ma szansę stać się najtańszą oraz najlżejszą maszyną tego typu.

StratoLaunch, czyli największy na świecie samolot, jeśli weźmiemy pod uwagę rozpiętość skrzydeł, ma za sobą pierwszy udany lot. Docelowo samolot ten będzie wykorzystywany jako nośnik dla rakiet, które będą wynosić na orbitę okołoziemską średniej wielkości satelity.

Nowy kształt skrzydła, które zaprezentowało NASA, nie sprawia jeszcze, że samoloty wyglądają jak statki kosmiczne, ale już niewiele im do tego brakuje. Dzięki najnowszej technologii mogą one bowiem zmieniać swój kształt, a to już jest technologia wyższych lotów.

Umycie i odlodzenie samolotu to nie lada wyzwanie. Przy maszynach takich jak Boeing 737, może to potrwać nawet 10 godzin. Dla przewoźników stanowi to spory problem.

Kiedy w 2003 r. odbył się ostatni lot samolotu Concorde, który poruszał się z prędkością ponaddźwiękową, wydawało się, że nie ma już powrotu do samolotów poruszających się z takimi prędkościami. Naturalnie, mówiąc o cywilnym lotnictwie. Okazuje się jednak, że jest szansa, i to całkiem realna, do powrotu do lotów z ponaddźwiękowymi prędkościami. GE Aviation skonstruował nowy typ silnika, którym będą mogły się poruszać odrzutowe samoloty.

Wizje samochodów przyszłości pojawiają się dosyć często i generalnie mamy jakieś pojęcie, w jakim kierunku zmierza branża motoryzacyjna. Postanowiliśmy przyjrzeć się zatem, jaka przyszłość czeka przemysł lotniczy i jakimi samolotami będziemy podróżować za kilkanaście czy też kilkadziesiąt lat. Bardzo dobrą okazją do zaprezentowania swoich wizji był konkurs zorganizowany wspólnie przez Niemieckie Centrum Aeronautyczne (DLR) oraz NASA.